三大管理乱象导致台灣遊览车事故频發

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新华社台北2月16日新媒體专電 题：三大辦理乱象致使台灣旅遊车變乱频發

新华社记者吴济海　刘欢　胡龙江

台北蝶恋花觀光社一辆旅遊车13日晚从武陵农场赏樱返回台北時疑因车速過快翻覆，造成33人灭亡、11人受伤的悲剧。這一島内近30年来最紧张的公路變乱，再次将台灣旅遊车平安問题拉回人们視線。舆论拷問，為什麼旅遊车變乱频發，血的價格一次次支出？

记者采访發明，因為辦理或體系體例性缘由，旅遊车市场三大乱象持久以来得不到解决，致使旅遊车變乱挥之不去。

司机无奈疲光驾驶成常态

据“2·13”變乱旅遊车康姓司机（已遇难）的女儿泣诉，其父亲从大年节至失事當天无休假，已持续上班十几天，缺少苏息。司机的老婆说，丈夫在蝶恋花觀光社事情近一年，日常平凡清晨五六点就出門，凡是快到次日清晨才回家。13日21時许车祸產生時，這位康姓司机當天已事情近16個小時，遠超凡人所能负荷。

台北市一名陈姓旅遊车司机奉告记者，疲光驾驶是他们多年来的常态。台灣官方對旅遊车的事情時候放任无论，任由觀光業者放置，業者為了最大水平操纵劳動力就给司机不竭排班，而司机為了避免丢事情只能冒死跑。

据领會，台政府有2套尺度辦理司机工時，一是公路辦理部分制定的“運输辦理法则”，一是劳動部分的“劳基法”。前者划定“握标的目的盘”時候為開车時候，司机天天開车不得跨越10小時；“劳基法”划定包括事先、過后整备時候，单日工時上限為12小時。現实环境可能是，司机的前置查抄功课、中心苏息時候常常都被路程绑住，時候跨越12小時。但每當司机讲到超時，業者就會拿“運输辦理法则”来诠释。

“2·13”交通變乱產生后，島内专家學者認為，台灣应制定更严酷、详尽的划定，请求觀光業者严酷落实，對长間隔和超時路程，必需配备双司机，保障旅客平安和司机正當权柄。

陈姓司机暗示，每次出了重大车祸，大師都很關怀旅遊车司机過劳問题，無死角馬桶刷,但愿官方此次完全反省司机的工時問题，不要再拖而未定。

车行辦理紊乱致使乱象丛生

島内觀光業和運输業从業者暗示，多年来的车行（運输公司）辦理乱象，是致使旅遊车平安變乱频發的首要身分。

一名谋划運输公司和觀光社的徐姓賣力人奉告记者，根据島内相干划定，只有具有必定資金和车辆范围的车行才能拿到遊览業運营执照。一些私人车主和小范围的觀光社常常經由過程给车行缴纳必定辦理费，将旅遊车挂靠在车行以便获得運营执照，俗称靠行车。车行由于可以收取用度且不消賣力，也樂得被挂靠。

這带来一系列弊病：一是旅遊车司机带车靠行，碰到公司加密排班，即便累也得出车，不然可能被列為回绝来往户，没買賣可做，从而讓過光驾驶成為常态；二是靠行车由于不消缴纳税费，常常打出低價夺取旅客；三是運输業者對司机准入不严，一些有不良记实乃至犯法记实的司机也常常開旅遊车载客，好比客岁“7·19”桃园火烧车變乱的旅遊车司机曾有性侵记实。

“低價團，也是有價格的。”這位徐姓賣力人说，此次失事故的蝶恋花觀光社武陵农场赏樱團，小我團费才850元新台币，确切颇有诱惑力，但當天就要往返，司机十几個小時的波動，很轻易怠倦，有平安隐患。

官方传递，蝶恋花觀光社的十几台旅遊车挂靠在友力通運公司。

台灣交通主管部分决议，會依法撤消友力的旅遊车業務执照。将来将请求旅遊车公司把所有司机資料拿出来比對，看其是不是有违规、举動误差等，反省是不是招聘。该部分還暗示，所有遊览產物都应做盘查，早出晚归的一日遊行程看似廉價，实际上helloav,是“冒着伤害在出遊”，将清点今朝代價低、行程又出格长的產物，并對外颁布号令公众不要采纳。

参觀局也颁布發表已依法将蝶恋花迫令破產，请求當即遏制觀光营業。参觀局還暗示，已發函觀光業各公會、协會及品保协會，追查業者遊览商品是不是有“低價團”情景。

但徐師长教師認為，官方若是不下刻意整治行之已久的靠行车問题，司机過劳、低價團、司机本质参差不齐等問题仍将没法根治。

旅遊车拼装隐患多

“2·13”旅遊车變乱產生后，旅遊车的质量和平安問题同样成為舆论重点反省的工具。這辆旅遊车车龄高达19年，冲瘦身美容,出护栏后被路旁的岩壁挤压和削切，上半部车體碎裂殆尽，显示其质量懦弱不胜。

专家和業者認為，旅遊者的质量與島内的政策有關。

台灣業者今朝尚不具有旅遊车底盘的出產能力，但為了庇护島内车辆工業特别是车體業者，台灣政府對付整车入口的旅遊车或客運车课以高關税與貨品税。若直接入口原装大客车，车價最少2000万元新台币，台灣市场难以經受。是以，島内業者多為入口车辆底盘后，在島内加装车體，出產出拼装的旅遊车，被業者称為“拼装车”。

据屏东科技大學车辆工程系传授胡惠文先容，制造廠商凡是是先把底盘组好，再把车身的钢骨布局打造起来，然后把车子内部装璜得很标致，送資料到车安中間認证，做完计较机摹拟测试，申请执照以后就出售。台灣旅遊车市场跨越9成都是拼装车。

胡惠文说，旅遊车车體组装施工进程是不是按認证過的技能陈述举行，一向缺少监視；车體焊接時有无依照规范举行，质料来历若何，底子没有人羁系。

另有专家指出，台灣遊览市场偏好高车身双层外觀派头车辆的思惟习气必要扭转。固然台灣从2007年起头已将车身上限降到3.5米，但為了保持市场需求，島内大都旅遊车還是将地板挑高致使车辆重心偏高的仿双层车辆，一旦失事很轻易翻覆造成重大车祸。

两天来，這场紧张车祸的闯祸缘由還在厘清中，社會的反省和反思也在深刻。《结合报》15日的社论指出，這场车祸，若是全推给司机過劳或旅遊车老旧，生怕是太轻率的谜底。遊览業者只顾挣錢、掉臂安危的民風，官方不務实、不立异、不落实辦理的惰性，才是最大的病灶地点。

台北巫姓计程车司机對记者暗示，交通平安問题只有經由過程官方严酷羁系才能解决。好比，司机過劳問题，若是加大對违规旅遊業者的惩辦，業者就不敢请求司机超時驾驶。“但愿此次變乱能讓官方苏醒熟悉到問题的紧张性，不要消息热度一過，又不明晰之。”